Sellos de andén

El sello de andén es lo que cierra el hueco entre el remolque y el edificio mientras se carga o descarga. Sin él, por ese contorno se fuga el aire acondicionado, se pierde la cadena de frío y entran lluvia, polvo, insectos y plagas justo a la zona donde está la mercancía.

Todos son sellos —lo que cambia es el mecanismo según cómo sean tus camiones—. Si tu flota es fija, con remolques del mismo tamaño, un sello de compresión da el cierre más apretado y económico. Si tu flota es variada, con remolques de distintos tamaños, un sello que envuelve el remolque —de cortinas, inflable o retráctil— tolera la variación y sella parejo.

La única pregunta que decide el sello es qué tan parejos son tus camiones. Con flota fija —remolques de la misma altura y ancho que estacionan siempre igual— el remolque comprime siempre contra la misma espuma y sella apretado: ese es el sello de compresión, el más económico y hermético.

Con flota variada —remolques de distintos tamaños, o maniobras que cambian— una espuma fija ya no cierra parejo. Ahí va un sello que se adapta al remolque envolviéndolo por arriba y los lados: de cortinas (lonas flexibles, robusto y de bajo mantenimiento), inflable (cojines que se inflan y logran el cierre más ajustado, ideal para frío y farma) o retráctil (cede y regresa si el camión maniobra mal, para proteger el equipo).

En una frase: flota pareja, sello de compresión; flota variada, sello envolvente. Y el sello no sustituye a la cortina de andén —la cortina cierra el claro cuando no hay camión; el sello aísla el contacto cuando el camión está acoplado—; muchas bahías de frío usan los dos.